Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - funkcjonalna, lecz droga
Honda CR-V
SUV produkowany od 1995 roku przez japońską markę Honda. Zaprezentowany został w 1995 roku podczas Tokyo Motor Show.
Testy Honda
Facebook
Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - funkcjonalna, lecz droga
Michał Śniadek Redaktor Naczelny
07 January 2016

Flagowy SUV w ofercie Hondy przeszedł niedawno kurację odmładzającą. Dziś sprawdzamy jak sprawuje się CR-V po faceliftingu z benzynowym silnikiem o mocy 155 KM i napędem na cztery koła.

Początki historii Hondy CR-V sięgają 1995 roku. Pierwsza generacja, zaprezentowana na targach w Tokio, bazowała na ówczesnym Civicu i była pierwszym większym SUV-em marki, stworzonym całkowicie samodzielnie. Auto już od samego początku zostało bardzo ciepło przyjęte i rozpoczęło szybki podbój rynków.

Druga generacja zadebiutowała w 2002 roku. Model został gruntownie przeprojektowany i tym razem bazował na 7-generacji Civica. Od poprzednika był nieco większy i oferował więcej miejsca w środku. I tym razem został dobrze przyjęty przez klientów i otrzymał nawet nagrodę najlepszego małego SUV-a.

Następca pojawił się w 2006 roku na targach w Paryżu i został wprowadzony do sprzedaży rok później. Auto od poprzednika wyglądało znacznie bardziej urodziwie. Charakterystyczną zmianą w tej generacji było zrezygnowanie z koła zapasowego, umiejscowionego na tylnej klapie i zastosowanie klasycznego otwierania bagażnika.
Z zewnątrz najnowsza generacja CR-V podobała mi się od czasu premiery w 2011 roku. Jedyną rzeczą, do której miałem uwagi to przednie lampy, które, podobnie jak w Civicu przed faceliftingiem, nie były zbyt urodziwe.

Z najnowszą odsłoną CR-V miałem okazję pierwszy raz spotkać się podczas zeszłorocznej premiery na targach w Paryżu. Honda przeprowadziła bardzo dobrą kurację odmładzającą, gdzie wymieniony został cały przedni pas. Teraz jest on bardziej elegancki, dzięki nowym reflektorom i odświeżonej atrapie chłodnicy.

Przechodząc dalej, zmiany są znikome i niezauważalne na pierwszy rzut oka. Tylne lampy zostały minimalnie przeprojektowane, tylny zderzak występuje teraz w wersji dwutonowej, a na klapie bagażnika pojawiła się chromowana wstawka, co wpływa na pozytywniejszy odbiór auta.

Testowy egzemplarz przykuł moją uwagę również 18-calowymi, aluminiowymi felgami o bardzo ciekawym i nietypowym wzorze. Są one w standardzie dla dwóch topowych wersji wyposażenia - Lifestyle i Executive.
Największą zmianą faceliftingu są nowe reflektory. Wyglądają teraz znacznie lepiej.
18-calowe felgi to element wyposażenia standardowego w wersjach Lifestyle i Executive.
W środku również pachnie nowością, chociaż wszystko pozostało niemalże dokładnie takie samo. Jest to spowodowane dopracowaniem przez Hondę detali kokpitu. Deska rozdzielacza oraz tunel środkowy otrzymały chromowane wstawki wykończeniowe, a panel klimatyzacji jest otoczony błyszczącym, czarnym plastikiem.

Zasiadając za kierownicą czujemy się komfortowo. Przednie fotele są bardzo wygodne, a kabina oferuje dużo miejsca na nogi i głowę. W drugim rzędzie również mamy do czynienia z komfortem na wysokim poziomie. Bez problemu zmieszczą się tu trzy dorosłe osoby, dzięki niemalże braku tunelu środkowego. Podczas podróży w dwie osoby z tyłu, pasażerowie mają do dyspozycji podłokietnik z dwoma miejscami na napoje.

Największą zmianą, która od razu rzuca się w oczy, jest zupełnie nowy system inforozrywki, oparty na Androidzie 4.0.4 i dotykowym wyświetlaczu o przekątnej 7 cali. W środku znajdziemy szybki, 4-rdzeniowy procesor nVidia Tegra 3.

System jest bardzo przyjazny dla użytkownika i intuicyjny w użytkowaniu, gdyż jest to niemalże tablet ze znanym systemem operacyjnym. Dodatkowo, wysokie parametry techniczne gwarantują sprawną pracę.
Na ekranie systemu inforozrywki można bezproblemowo oglądać ulubiony program, lecz tylko na postoju.
Podczas jazdy system wyłączy obraz i poinformuje nas, że aplikacja nie jest dostępna w ruchu (w tym wypadku Galeria).
Kolejną zaletą jest pojemność. Każda Honda oferuje ponadprzeciętną funkcjonalność wnętrza, a także jak największą praktyczność bagażnika w swojej klasie. Decydując się na CR-V otrzymujemy 589 litrów przestrzeni bagażowej o dość foremnym kształcie. Dodatkowo, do dyspozycji mamy boczne uchwyty na torby, gniazdko 12V, a pod podłogą znalazło się miejsce na pełnowymiarowe koło zapasowe, gaśnicę i lewarek.

Jeśli potrzeba więcej miejsca, tylne oparcia składają się samoczynnie za pociągnięciem odpowiednich uchwytów, dając do dyspozycji łącznie aż 1669 litrów pojemności oraz płaską, równą podłogę.

W CR-V, podobnie jak w innych modelach Hondy, w drugim rzędzie zastosowane zostały tzw. Magic Seats. Charakteryzują się one możliwością rozłożenia do przodu, a także pustą przestrzenią pod nimi, którą możemy dodatkowo zagospodarować.

W codziennym użytkowaniu problematyczny może być wysoki próg załadunku, brak siatek do zagospodarowania przestrzeni, by nasze zakupy nie latały “od prawej do lewej”, a także klapa, która sięga bardzo wysoko po otwarciu i niższe osoby mogą mieć problem z jej zamknięciem.
Pod podłogą bagażnika znalazło się miejsce na pełnowymiarowe koło zapasowe, gaśnicę i lewarek.
Rozłożenie oparć w drugim rzędzie następuje pod jednym pociągnięciu za specjalne uchwyty na bokach bagażnika.
Honda całkowicie odświeżyła gamę jednostek napędowych oferowanych w CR-V. Teraz mamy dostępne dwa silniki diesla o pojemności 1,6 litra oraz 2-litrowa jednostkę benzynową. Podczas mojego pierwszego testu miałem okazję spędzić trochę czasu z silnikiem benzynowym, którego moc wynosi 155 koni mechanicznych, a napęd przekazywany był na wszystkie koła.

Taka specyfikacja jest optymalna, gdyż gwarantuje wystarczające osiągi i nieduże zużycie paliwa. Na prędkościomierzu pierwsze 100 km/h zobaczymy dopiero po upływie 10,2 sekundy, a wskazówka oddali się maksymalnie do 190 km/h.

Podczas codziennej jazdy są to wartości całkowicie wystarczające. Samochód sprawnie przemierza autostrady oraz porusza się po mieście. W tym dodatkowo pozytywnie wspiera precyzyjny układ kierowniczy i zawieszenie dobrze absorbujące nierówności, lecz jednocześnie nie dające się przechylać w zakrętach.

Honda CR-V mając 2 096 mm szerokości i 4 605 mm długości nie jest małym autem. W codziennej jeździe ułatwieniem w manewrowaniu są sporej wielkości lusterka gwarantujące dobrą widoczność, a podczas manewrowania przydaje się kamera cofania z czujnikami nadjeżdżających pojazdów Cross Traffic Monitor.
Za przekazanie mocy na osie odpowiada 6-biegowa skrzynia manualna o dość niskim skoku.
W manewrowaniu przydaje się kamera cofania. Jest ona umiejscowiona na stałe, przez co szybko może się zabrudzić.
Jak wspomniałem, decydując się na silnik 2.0 i-VTEC możemy liczyć na niskie spalanie. Auto najlepiej sobie radzi na bocznych drogach. Producent obiecuje spalanie na poziomie 6,5 litra na 100 kilometrów. Podczas testu wartość na wyniosła niewiele więcej - 6,8 litra na 100 kilometrów.

W mieście, zużycie paliwa jest nieznacznie większe. Na każde 100 kilometrów samochód jest to około 9 litrów, a w cyklu mieszanym zużycie wynosi 7,8 l / 100 km. W połączeniu z 58 litrowym zbiornikiem paliwa daje nam to zasięg około 750 kilometrów.

Szczegółowe wyniki spalania tradycyjnie w tabeli poniżej.
Czas spędzony z Hondą CR-V wspominam bardzo miło. Samochód naprawdę mi się spodobał, podobnie jak wersja przed liftingiem. Ma nowoczesny wygląd, oferuje dużo miejsca w środku, jak i bagażniku, a także dobrze się prowadzi i gwarantuje wysoki komfort podróży.

Mimo wszystko odpycha mnie od niego cena. Podstawowa wersja kosztuje 98 800 zł. Testowy egzemplarz to wydatek 136 600 zł, a nadal nie jest to wszystkomająca topowa wersja. Fani silnika diesla muszą się liczyć z dopłatą 11 tysięcy złotych, a automatyczna skrzynia to natomiast koszt 7 tysięcy złotych.

Tekst i zdjęcia: Michał Śniadek
Plusy
  • pojemny bagażnik
  • duża ilość gniazdek 12V
  • niskie spalanie
  • zaawansowany system inforozrywki oparty na Androidzie
Minusy
  • wysoka cena za dobrze wyposażoną wersję
Spalanie
  • Miasto: 9,1, 35 km, śr. 43 km/h
  • Trasa: 6,8, 100 km, śr. 81 km/h
  • Mieszany: 7,8, 30 km, śr. 65 km/h

Może cię zainteresuje:

Dane techniczne:

Silnik i napęd:
  • Typ: benzyna
  • Moc maksymalna: 155 KM przy 6500 obr./min.
  • Max. moment obrotowy: 192 Nm przy 4300 obr./min.
  • Liczba cylindrów: 4
  • Objętość skokowa: 1997 cm3
  • Skrzynia biegów: 6 biegów, manualna
  • Typ napędu: Na obie osie
Masy i wymiary:
  • Masa własna: 1521 kg
  • Stosunek masy do mocy: 9,81 kg/KM
  • Długość: 4605 mm
  • Szerokość: 1820 mm
  • Wysokość: 1685 mm
  • Rozstaw osi: 26330 mm
  • Pojemność bagażnika: 589 l / 1669 l
Osiągi:
  • 0-100 km/h: 10,2 sekundy
  • 0-200 km/h: n/d
  • 0-300 km/h: n/d
  • Czas na 1/4 mili: brak danych
  • Prędkość maksymalna: 190 km/h
Spalanie i emisja CO2:
  • Zużycie paliwa - miasto: 9,4 l/100km
  • Zużycie paliwa - trasa: 6,5 l/100km
  • Zużycie paliwa - cykl mieszany: 7,6 l/100km
  • Emisja CO2: 177 g/km
  • Pojemność zbiornika paliwa: 58 litrów

Galeria zdjęć:

[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
[2015] Honda CR-V Lifestyle 2.0 i-VTEC 4WD - nasz test
Nowy komentarz

Musisz być zalogowany aby móc komentować.

Komentarze

Brak komentarzy.

Komentarze facebook
Nasi partnerzy