Subaru Forester 2.0XT - sportowy i rodzinny SUV
Subaru Forester
SUV produkowany od 1997 roku przez japońską markę Subaru. Zaprezentowany został w 1995 roku podczas Tokyo Motor Show.
Testy Subaru
Facebook
Subaru Forester 2.0XT - sportowy i rodzinny SUV
Michał Śniadek Redaktor Naczelny
12 June 2014

Gdy zapytamy kogoś z czym mu się kojarzy Subaru, bez wątpienia odpowie, że ze sportem. W ofercie tej japońskiej marki, są jednakże nieco bardziej codzienne samochody, a niedawno naszą redakcję odwiedził nowy Forester.

Tworzenie nowego modelu na bazie innego auta z oferty jest bardzo powszechne. Można powiedzieć, że ma to same dobre strony. My klienci mamy nowe auto, a producent jest w stanie dodatkowo zaoszczędzić na produkcji.

Subaru zrobiło taką sztuczkę w 1997 roku. Japończycy postanowili wtedy zbudować model bazujący na słynnej Imprezie. Początkowo zaczynał jako crossover, a w następnych latach nieustannie ewoluował i rozrastał się, by dziś być pełnoprawnym reprezentantem segmentu SUV.



Z zewnątrz Forester prezentuje się dość okazale. Nareszcie nie wygląda nijako i można nawet na chwilę zawiesić na nim oko, szczególnie w wyższym pakiecie wyposażenia. Oczywiście nie na dłuższą, bo pewnie za moment będzie jechało coś bardziej urodziwego, lecz czwarta generacja wprowadziła spory powiew świeżości i może się podobać.

Pierwsza generacja wyglądała nie najlepiej. Była to po prostu kanciata i przerośnięta Impreza. Odbioru nie zmienił nawet faceliting. Później, w 2002 roku, dodano nieco przetłoczeń i poprawek stylistycznych, lecz Forester nadal wyglądał jak smutny Japończyk odciągnięty od ulubionego anime czy mangi. Trzecia generacja wprowadziła trochę nowoczesności, ale to spowodowało wygląd jak po niezłej dawce steryd i Forester nadal do najładniejszych nie należał.

Teraz nareszcie postanowiono coś z tym zrobić i styliści Subaru całkowicie zmienili jego wygląd. Można nawet rzec, że dodano mu to brakujące „coś”. Projektanci postawili na bardziej agresywny design i mocniej poprowadzone linie. Przednie reflektory wyglądają jakby były „wkurzone” na wszystkie inne auta i krzyczały „Zjeżdżaj z drogi! Naucz się jeździć i przyspiesz trochę!”. Dalej mamy masywny grill z chromowanymi wykończeniami i oczywiście czarny element na samym środku, znany również z modelu BRZ (przeczytaj nasz test) czy XV.

Idąc dale,j wszystko jest do bólu olbrzymie. Mówiąc wszystko, naprawdę mam to na myśli. Takie są drzwi, lusterka, nadkola, okna, plastiki ochronne… i tak można wymieniać do ostatniej śrubki. Z tyłu również królują mocne linie i przetłoczenia, a także lubiane ostatnio przez Subaru białe światła z częściowo czerwonym wkładem.

Całość uwydatniają olbrzymie, 18-calowe felgi. Ich wzór jest aż nazbyt japoński, co w tym wypadku nie jest niczym złym. Te w testowanym egzemplarzu wyglądają, moim zdaniem, ciekawie i dodają temu modelowi jeszcze więcej sportowego charakteru oraz podkreślają rodowód marki.



Czas wsiąść do środka. Trzeba przyznać, że mimo naprawdę ciekawego wyglądu zewnętrznego, we wnętrzu styliści się nie popisali. Mimo, że kierownica wygląda nowocześnie, wykończenia piano black wyglądają elegancko, a aluminiowe nakładki na pedały dodają nieco sportowego charakteru, to poza tym jest dość nudno.

Oczekiwałem tutaj stylistycznej finezji, a niestety otrzymałem bardzo klasycznie wyglądającą deskę rozdzielczą, jak i pozostałe elementy wnętrza. Brakuje tu jakiegoś szaleństwa, które towarzyszy przy wyglądzie zewnętrznym, lecz za to wszystko jest łatwe w obsłudze.

Pozycja za kierownicą jest w tym aucie bardzo wysoka, jak na SUV-a przystało. Zajęcie wygodnej pozycji nie jest trudne – kierownica jest regulowana w dwóch płaszczyznach, a fotele również mają nie mniejszy zakres regulacji, te w dodatku elektryczny. Same fotele są wygodne i nie będą przeszkadzać nawet w dłuższej trasie - przesiedziałem w nich kilka godzin zanim przyjechałem do redakcji i nie odczułem najmniejszego zmęczenia. Nie jestem jednak przekonany czy takie powinny być. W topowej wersji spodziewałem się kubełkowych oparć i nieco niższej pozycji, by podkreślić sportowe aspiracje auta w odróżnieniu od słabszych wersji.

Z tyłu, jeśli chodzi o komfort, również nie jest źle. Kanapa jest wygodna i wyprofilowana dla dwóch dorosłych osób. Pomiędzy nimi mamy minimalny tunel środkowy, a z oparcia możemy zrobić wygodny podłokietnik z uchwytem na napoje. Brakuje tutaj regulowania kanapy by, między innymi, zwiększyć przestrzeń bagażową lub zmienić kąt oparcia.

Muszę się tutaj przeczepić do jego wykończenia, bo spodziewałem się czegoś bardziej dopracowanego w samochodzie tej marki. Przykładowo, już przy samym wsiadaniu do środka słyszymy nieprzyjemny dźwięk podczas zamykania drzwi, a składając podłokietnik rozchodzi się dźwięk jakbyśmy uderzyli nim bezpośrednio w metalową ramę auta.



Przechodząc do bagażnika, Subaru postarało się o komfort użytkowników. Klapa otwiera się elektrycznie i ma funkcję zapamiętania wysokości otwarcia. Do tego można ją otworzyć po wciśnięciu jednego przycisku na desce rozdzielczej lub tego w samej klapie. Zamykanie również jest automatyczne, co jest znacznym ułatwieniem szczególnie dla kobiet.

Bagażnik jest w miarę regularnych kształtów, a jeśli chodzi o pojemność, to Forester pomieści 505 litrów bagażów. Jeśli komuś będzie mało, to po rozłożeniu tylnej kanapy, wartość ta wzrasta do 1577 litrów, a to dużo, również na tle konkurencji.

Nie znajdziemy tutaj licznych przegródek czy haczyków na drobiazgi, gdyż tutaj wszystko to ląduje pod podłogą. Tam oprócz koła zapasowego mamy specjalne dwie przegrody, dodające łącznie 55 litrów pojemności. Idealne miejsce na apteczkę, szczotki czy rękawiczki ochronne.

Warto dodać, że podłoga bagażnika po rozłożeniu jest niemalże idealnie płaska, co będzie ułatwiać przewożenie rzeczy większych gabarytów. Utrudniać załadunek może wysoki próg, lecz tak to już jest z dużymi autami.



Subaru Forester jest dostępny z trzema jednostkami napędowymi - dwoma benzyniakami i jednym dieslem. Wszystkie mają pojemność dwóch litrów, a ich moc sięga od 147 KM w dieslu do 240 KM w topowej i turbodoładowanej benzynie.

Testowany egzemplarz wyposażony został właśnie w ten silnik, czyli identyczną jednostkę jak w modelu BRZ. Jest to oczywiście 2-litrowy, 4-cylindrowy boxer, który został doposażony w system bezpośredniego wtrysku i turbosprężarkę. Dzięki temu jego moc zwiększyła się z 200 do 240 koni mechanicznych i z 205 do aż 350 Nm momentu obrotowego.

W połączeniu z napędem na cztery koła, pozwala osiągnąć pierwszą “setkę” w powalającym czasie 7.5 sekundy, czyli dokładnie tyle co małe sportowe coupe. Prędkość maksymalna wynosi tutaj około 220 km/h, a jej osiągnięcie nie jest specjalnie dużym wyzwaniem przy dobrych warunkach. Są to wyniki świetne jak na tak duży i ważący ponad 1600 kilogramów samochód.

Warto wspomnieć, że w tym najbardziej sportowym wariancie silnikowym, za przełożenie napędu odpowiadać może jedynie bezstopniowa skrzynia biegów Lineatronic CVT. 6-biegowy manual nie jest dostępny nawet na specjalne życzenie i Japończycy nie zamierzają szybko zmienić zdania w tej sprawie.



A jak to jeździ? Cóż, bardzo… jednostajnie. Dla osób, które nie wiedzą, tego typu skrzynie charakteryzują się stałymi obrotami silnika. Przykładowo, gdy chcemy efektywnie wystartować,, po wdepnięciu pedału gazu skrzynia ustawia obroty na około 4000 tysiące i nawet na chwilę nie zamierza ich zmienić, ku zdziwieniu głównie przechodniów. Do tego skrzynia biegów posiada tryb manualny. Wtedy biegi zmienimy klasycznie lewarkiem lub łopatkami przy kierownicy.

Forester oprócz tego bardzo precyzyjnie reaguje na polecenia kierowcy i można bardzo łatwo wyczuć ten samochód. Bez problemu można nim również zjechać z asfaltowych dróg na te bardziej piaszczyste. Tam pomoże 22-centymentowy prześwit, system X-Drive zarządzający pracą wszystkich kół odrębnie oraz asystent zjazdu HDC (Hill Descent Control).

W zależności od celu podróży i stylu jazdy, możemy wybrać jeden z trzech trybów pracy auta - Intelligent, Sport i Sport #. Zmieniają one zestrojenie silnika, układu kierowniczego, skrzyni biegów oraz przepustnicy. W trybie Inteligent możemy liczyć na niższe spalanie i obroty, Sport zmniejsza czas reakcji na pedał gazu oraz nieco zwiększa obroty, a Sport # całkowicie zmienia system pracy skrzyni, utwardza układ kierownicy i zmniejsza czas reakcji na wciśnięcie pedału gazu do granic możliwości.

Jeśli chodzi o kwestie spalania, to Forester z tym silnikiem nie jest Toyotą Prius. W mieście możemy liczyć na 14 litrów, a w trasie około 8-9 litrów. Średnio podczas całego testu testowany egzemplarz spalił 10.2 litra na każde 100 kilometrów.



Tydzień spędzony z Foresterem w gruncie rzeczy wspominam pozytywnie. Mimo kilku elementów, które mnie irytują w tym aucie, jest to ciekawa propozycja dla osób poszukujących dużego i funkcjonalnego auta, nie rezygnując ze sportowych doznań. Subaru ma wiele ciekawych rozwiązań oraz niesamowity silnik z bardzo dobrą skrzynią biegów.

Porównując z konkurencją wypada bardzo dobrze, szczególnie cenowo. Podstawowa wersja to tylko 27 tysięcy euro (ok. 110 tysięcy złotych), a wersja XT to tylko 33 000 euro, co daje nam 135 tysięcy złotych. Przy bardzo bogatym wyposażeniu i bardzo dobrym silniku jest to niemalże okazja.

Za użyczenie zdjęć dziękujemy autoGALERIA.pl.

Plusy
  • atrakcyjna cena
  • bardzo dobra skrzynia biegów
  • świetne walory jezdne
Minusy
  • wykończenie i wygląd wnętrza
  • brak wyboru skrzyni manualnej
Pomiary spalania:
  • Miasto: 13.8 l (śr. 36 km/h, 30 km)
  • Mieszany: 10.2 l (śr. 54 km/h, 340 km)
  • Trasa: 8.2 l (śr. 86 km/h, 160 km)

Może cię zainteresuje:

Dane techniczne:

Silnik i napęd:
  • Typ: benzyna
  • Moc maksymalna: 240 KM przy 5600 obr./min
  • Max. moment obrotowy: 350 Nm przy 2400 - 3600 obr./min.
  • Liczba cylindrów: 4
  • Objętość skokowa:1998 cm3
  • Skrzynia biegów: bezstopniowa, automatyczna
  • Typ napędu: 4x4
Masy i wymiary:
  • Masa własna: 1613 kg
  • Stosunek masy do mocy: 6,72 kg/KM
  • Długość: 4595 mm
  • Szerokość: 1795 mm
  • Wysokość: 1735 mm
  • Rozstaw osi: 2640 mm
  • Pojemność bagażnika: 505 l / 1577 l
Osiągi:
  • 0-100 km/h: 7,6 sekundy
  • 0-200 km/h: brak danych
  • 0-300 km/h: n/d
  • Czas na 1/4 mili: brak danych
  • Prędkość maksymalna: 221 km/h
Spalanie i emisja CO2:
  • Zużycie paliwa - miasto: 11,2 l/100km
  • Zużycie paliwa - trasa: 7,0 l/100km
  • Zużycie paliwa - cykl mieszany: 8,5 l/100km
  • Emisja CO2: 197 g/km
  • Pojemność zbiornika paliwa: 60 l
Cena wersji podstawowej – 27 000 euro
Cena testowanego egzemplarza – 33 000 euro

Galeria zdjęć:

[2013] Subaru Forester 2.0XT - nasz test
[2013] Subaru Forester 2.0XT - nasz test
[2013] Subaru Forester 2.0XT - nasz test
[2013] Subaru Forester 2.0XT - nasz test
[2013] Subaru Forester 2.0XT - nasz test
[2013] Subaru Forester 2.0XT - nasz test
[2013] Subaru Forester 2.0XT - nasz test
[2013] Subaru Forester 2.0XT - nasz test
[2013] Subaru Forester 2.0XT - nasz test
[2013] Subaru Forester 2.0XT - nasz test
[2013] Subaru Forester 2.0XT - nasz test
[2013] Subaru Forester 2.0XT - nasz test
[2013] Subaru Forester 2.0XT - nasz test
[2013] Subaru Forester 2.0XT - nasz test
[2013] Subaru Forester 2.0XT - nasz test
Nowy komentarz

Musisz być zalogowany aby móc komentować.

Komentarze

Brak komentarzy.

Komentarze facebook
Nasi partnerzy