W październiku zeszłego roku Honda pokazała odświeżoną odmianę Civica. Wprowadzono wiele mniejszych i większych zmian, a jedną z nich jest odmiana Sport, którą miałem okazję sprawdzić.

Civic najnowszej generacji pojawił się na początku 2011 roku i nieco uspokoił szaleńczy wygląd tzw. “ufo”. W moim teście z 2013 roku pisałem, że zaczął “przypominać bardziej samochód niż zdeformowany pojazd z gry komputerowej”.

W przeciągu trzech lat wygląd jednak się nieco zestarzał i projektanci przygotowali kurację odmładzającą, która ujrzała światło dzienne jesienią zeszłego roku w Paryżu. Civic zyskał nowy, agresywny zderzak przedni, przyciemniane lampy tylne, delikatny spoiler zamiast listwy imitującej światła, czarny dyfuzor, a także nowe przednie lampy.

Zmiany bardzo mi się podobają, a reflektory są wręcz fenomenalne w porównaniu z poprzednimi. Ich powiększenie i wsunięcie w opadającą linię przedniego zderzaka, a także LED-owe podkreślenie na dole w postaci świateł do jazdy dziennej powodują, że auto wygląda bardziej sportowo i agresywnie. Brawo Honda.

24

Wersja Sport, którą miałem okazję jeździć oczywiście wyróżnia się na tle pozostałych odmian zmienionym wykończeniem przedniego zderzaka, jako jedyna posiada spoiler w kolorze nadwozia, aluminiowe nakładki na pedały, a także unikalne, czarne felgi o rozmiarze 17 cali.

Mimo, że w tym projekcie palce maczali spece od wersji “Type-R”, Honda zrobiła sporą wtopę nie montując mu żadnej końcówki układu wydechowego. W poprzedniej generacji była fajna trójkątna rura wydechowa, a teraz nic. Rozumiem ten zabieg w podstawowych odmianach, lecz brak końcówki wydechu w wersji nazwanej “Sport” to jak tost bez sera. Tak się po prostu nie robi i każdy o tym wie.

Uwagę zwraca również bardzo ładny lakier nadwozia, o nazwie Brilliant Sporty Blue, który jest podstawowym wyborem w przypadku tej odmiany. Nic jednak nie stoi na przeszkodzie, by wybrać go w każdej innej wersji wyposażenia.

DSC_0664


17-calowe obręcze o unikalnym wzorze są w standardzie tej wersji.

31

Za każdym razem, gdy jeżdżę Hondą Civic zastanawiam się co autor miał na myśli projektując wnętrze. Wiem, że Japończycy słyną ze swojej inności, co najbardziej pokazali przy okazji pierwszego “ufo”, lecz ja zasiadając za kierownicą gdzie mam 3 wyświetlacze i 3 zegary czuje się dziwnie i nie wiem na co mam patrzeć. Jest to znaczny przerost formy nad treścią i ma się nijak do samochodów konkurencji.

Mówiąc o zmianach w środku, to najbardziej zauważalną jest kolejny wyświetlacz. Honda zainstalowała nowy ekran o przekątnej 7 cali i działa on na systemie Android. Niestety ten system tak ma, że czasem po prostu nie działa i tak samo było w tym przypadku. Raz działał, raz nie działał. Podczas tygodniowego testu występowały problemy z uruchomieniem zakładki Telefon oraz Informacje, gdzie znajdziemy wszelkie dane komputera pokładowego.

Ogólnie nowy system multimedialny jest prosty w obsłudze. Opcje są czytelnie rozłożone, a wszystkie przyciski do obsługi po lewej stronie. Nie podoba mi się jednak, że po uruchomieniu samochodu musimy za każdym razem zatwierdzić przyciskiem “OK” informację o bezpieczeństwie, a gdy tego nie zrobimy w przeciągu około 10 sekund ekran się przyciemni i zablokuje.

Wnętrze wersji Sport wyróżnia się na tle innych odmian głównie czarną podsufitką. Komponuje się ona bardzo dobrze z czarnym słupkami, wykończeniem i fotelami. Brakuje tutaj spłaszczonej u dołu kierownicy, której spodziewam się w każdym sportowym i usportowionym aucie. Honda nie oferuje również skórzanych foteli dla wersji Sport, a są one dostępne tylko w dwóch najwyższych wersjach (Lifestyle i Executive).

71

Jeśli chodzi o silnik to nie należy spodziewać się szału po wersji Sport. By samochód od Hondy był sportowy musi mieć znaczek “Type-R”, a to co tutaj widzimy to jedynie pakiet stylistyczny. Pod maską znajdziemy standardowy silnik 1.8, o fabrycznej mocy 142 koni mechanicznych, dostępnych dopiero przy 6500 obrotów na minutę.

Jak bardzo jest to uciążliwe, chyba najlepiej świadczy czas w jakim rozpędzimy się do pierwszych 100 km/h – 9,3 sekundy. Nie lepiej jest w przypadku elastyczności. Aby kogoś dynamicznie wyprzedzić trzeba czasem zredukować aż o 3 biegi.

Jedyne co mi się podoba w tej jednostce to jej dźwięk. Jest on bardzo przyjemny i sportowy, przez co jazda w przedziale 2 – 3,5 tys. obrotów może być uzależniająca. Podczas testu bardzo rzadko jeździłem na właściwym biegu, tylko po to by samochód lepiej brzmiał podczas przemierzania kilometrów mimo, że w większości przypadków tylko ja to słyszałem.

Ze sportem może natomiast kojarzyć zawieszenie. Jest ono bardzo twarde i daje złudzenie jazdy mocnym autem. Auto dobrze trzyma się w zakrętach, lecz podczas większych manewrów ma skłonności do podsterowności. W zakrętach jednak dobrze trzymają kubełkowe fotele.

Jeśli chodzi o spalanie, to nie jest to jednostka bardzo ekonomiczna, lecz również nie wypada źle. Podczas bardzo szybkiej jazdy na autostradzie spalanie wynosi około 10 litrów, w mieście jest podobnie, a w trasie spalanie to około 7 litrów. Średnio należy liczyć około 8 litrów na każde sto kilometrów cyklu mieszanym.

05

Civic Sport to nie jest samochód sportowy. Wyposażony w pakiet stylistyczny fajnie wygląda i przykuwa uwagę przechodniów, lecz podczas jazdy silnikowi po prostu brakuje mocy. Nadrabia trochę brzmieniem, lecz dla mnie to niewystarczający powód by się do niego przekonać.

Mówiąc jednak o samym faceliftingu miejskiej Hondy, to przyznam, że jest to kawał dobrej roboty. Auto wygląda dużo lepiej i coraz mniej dziwnie. Przy wyborze tego auta wolałbym wybrać lepsze wyposażenie niższego pakietu niż nieco ładniejszy wygląd.

Tekst i zdjęcia: Michał Śniadek

Cennik Hondy Civic FL [28.07.2015]

Plusy

  • bardzo dobre zmiany w wyglądzie
  • spoiler w kolorze nadwozia
  • dobre brzmienie silnika

Minusy

  • słaby silnik jak na usportowioną wersję
  • problemy z systemem multimedialnym

Dane techniczne:

Silnik i napęd:

  • Typ: benzyna
  • Moc maksymalna: 142 KM przy 6500 obr./min.
  • Max. moment obrotowy: 174 Nm przy 4300 obr./min.
  • Liczba cylindrów: 4
  • Objętość skokowa: 1798 cm3
  • Skrzynia biegów: 6 biegów, manualna
  • Typ napędu: Na przednią oś

Masy i wymiary:

  • Masa własna: 1271 kg
  • Stosunek masy do mocy: 8,95 kg/KM
  • Długość: 4370 mm
  • Szerokość: 1795 mm
  • Wysokość: 1465 mm
  • Rozstaw osi: 2595 mm
  • Pojemność bagażnika: 477 / 1210 litrów

Osiągi:

  • 0-100 km/h: 9,4 sekundy
  • 0-200 km/h: brak danych
  • 0-300 km/h: n/d
  • Czas na 1/4 mili: brak danych
  • Prędkość maksymalna: 215 km/h

Spalanie i emisja CO2:

  • Zużycie paliwa – miasto: 7,6 l/100km
  • Zużycie paliwa – trasa: 5,2 l/100km
  • Zużycie paliwa – cykl mieszany: 6,1 l/100km
  • Emisja CO2: 145 g/km
  • Pojemność zbiornika paliwa: 50 litrów

Cena wersji podstawowej – 61 900 złotych
Cena testowanego egzemplarza – ok. 80 000 złotych