Przy okazji debiutu, Skoda Kodiaq będzie dostępna z czterema silnikami: dwoma TSI i dwoma TDI. Niezależnie czy patrzymy na wersje benzynowe czy diesla, do wyboru mamy warianty o mocy 115 KM lub 150 KM.

Jednostki benzynowe to stosunkowo świeże konstrukcje, lecz są już dostępne w innych modelach Volkswagena. Bazową jest 3-cylindrowe 1.0 TSI o mocy 115 KM i 200 Nm z systemem odłączania cylindrów. Drugim w kolejności jest 4-cylindrowe 1.5 TSI o mocy 150 KM i momencie obrotowym na poziomie 250 Nm.

Gama jednostek wysokoprężnych ograniczona jest do silników 1.6 TDI i 2.0 TDI. W Polsce nie uświadczymy (przynajmniej na razie) topowego wariantu 2-litrowego diesla o mocy 190 KM.

Wszystkie jednostki napędowe są w standardzie zestawione z 6-biegową skrzynią manualną i każdy wariant możemy skonfigurować z 7-biegową skrzynią automatyczną DSG. Wszystkie silniki oprócz 2.0 TDI posiadają napęd wyłącznie na przednią oś, przy czym topowy diesel ma zawsze napęd 4×4.

Silnik Pojemność Moc Skrzynia biegów 0 – 100 km/h Prędkość maks.
Silniki benzynowe
1.0 TSI 999 cm3 115 KM / 200 Nm 6-biegowa manualna 10,6 s 187 km/h
7-biegowa automatyczna 10,7 s 186 km/h
1.5 TSI 1498 cm3 150 KM / 250 Nm 6-biegowa manualna 8,4 s 204 km/h
7-biegowa automatyczna 8,6 s 203 km/h
Silniki diesla
1.6 TDI 1598 cm3 115 KM / 250 Nm 6-biegowa manualna 10,7 s 188 km/h
7-biegowa automatyczna 10,9 s 188 km/h
2.0 TDI 4×4 1968 cm3 150 KM / 340 Nm 6-biegowa manualna 8,7 s 198 km/h
7-biegowa automatyczna 9,3 s 195 km/h

Podczas krótkich jazd testowych miałem okazję jeździć wyłącznie wersjami z 2-litrowym silnikiem TDI o mocy 150 KM i napędem na cztery koła z przekładnią manualną oraz automatyczną DSG. Na krętych i wyboistych drogach przepięknej Sycylii samochód sprawdzał się nieprzeciętnie. Wysoki moment obrotowy 340 Nm w połączeniu z masą 1591 kg pozwala sprawnie pokonywać zarówno miejskie, ciasne zakręty, jak i efektywnie poruszać się autostradą.

Zaletą jest również pozycja za kierownicą. Zasiadamy dosyć wysoko, co daje większe poczucie bezpieczeństwa oraz przekłada się na lepszą widoczność. W połączeniu z układem kierowniczym oraz opcjonalnym napędem na cztery koła, daje to bardzo udaną kombinację. Pokonywanie zakrętów oraz nieco dynamiczniejsza jazda dają bardzo pozytywne wrażenia z jazdy i pewność pokonywania kolejnych kilometrów.

Skoda Karoq to dopracowany i mocny rywal o podbój klientów segmentu średnich crossoverow. Jego największymi zaletami jest bogate wyposażenie, spora ilość miejsca, szeroka gama jednostek napędowych i personalizacji. Wygląd to kwestia gustu, lecz sądzę, że względem konkurencji prezentuje się świeżo i modernistycznie.

Na dzień dzisiejszy Karoq nie jest samochodem tanim. Jego cennik zaczyna się od 87 400 zł, czyli jest zaledwie o niecałe 2 tysiące tańszy od znacznie większego Kodiaqa podczas debiutu. Zaznaczyć należy, że na początku model będzie dostępny wyłącznie w dwóch najwyższych wariantach wyposażenia – Ambition i Style. Gorzej wyposażona i tańsza wersja Active pojawi się w przyszłości.

Tekst: Michał Śniadek
Zdjęcia: Michał Śniadek, Skoda

Skrócony cennik

Wersja wyposażenia Wyposażenie standardowe Cena
1.0 TSI 1.5 TSI 1.6 TDI 2.0 TDI 4×4
Ambition
  • 17” felgi ze stopu metali lekkich
  • Elektromechaniczny hamulec postojowy
  • Elektrycznie sterowane szyby z przodu i z tyłu
  • Czujniki parkowania z tyłu
  • Radio Swing (ekran dotykowy 6,5”)
87 900 zł 95 400 zł 99 900 zł 116 400 zł
Style
  • 18” felgi ze stopu metali lekkich
  • Bezkluczykowy system obsługi
  • Reflektory przednie w technologii Full LED
  • Czujniki parkowania z przodu i z tyłu
  • Radio Bolero (ekran dotykowy 8”, obsługa głosowa)
  • Aktywny tempomat do 160 km/h
  • Podgrzewane fotele przednie
103 000 zł* 103 000 zł 107 500 zł 124 000 zł

* – tylko DSG

Skoda Karoq – zdjęcia z naszej pierwszej jazdy

 

  • Addam44

    Yeti przy faktycznych pomiarach nie mial nawet 300l w bagazniku wiec ciekaw jestem ile to brzydactwo oszukuje:)

    • Michał Śniadek

      Sprawdzę to już w przyszłym roku podczas testu w Polsce 🙂