Subaru wyjaśnia czemu BRZ nie doczekało się turbodoładowania

Turbosprężarka zwiększyłaby masę pojazdu oraz zmieniła jego środek ciężkości.

Fani Subaru czekali przez prawie dekadę, aby móc zobaczyć drugą generację Subaru BRZ. Po niedawnej premierze najnowszej odsłony modelu pozostał jednak pewien niesmak, a mianowicie zabrakło turbodoładowanej jednostki napędowej, na którą wiele osób liczyło. Japońska marka postanowiła wyjaśnić dlaczego we wnętrzu BRZ znalazł się wolnossący silnik zamiast motoru z turbosprężarką.

Szef PR Subaru, Dominick Infante w rozmowie z portalem Road & Track podał rzeczywistą przyczynę zastosowania wolnossącej jednostki napędowej, była nią oczywiście chęć redukcji masy. Według Infante, przeniesienie 2,4- litrowego turbodoładowanego silnika z Ascent do BRZ byłoby szkodliwe dla ogólnych osiągów samochodu. Japońska marka umieszcza turbosprężarki na dnie jednostki napędowej, a co za tym idzie – środek ciężkości zostały przeniesiony wyżej, gdyż sam silnik zostałby nieco podniesiony. Dodatkowo zastosowanie turbosprężarki oznaczałoby dodatkowe kilogramy, które nie są zbyt pożądane w samochodzie pokroju Subaru BRZ.

Dodatkowo marka zapewnia, że 2,4-litrowy wolnossący silnik powinien mieć wystarczającą moc dla większości ludzi, gdyż zapewnia 231 KM mocy oraz 249 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Dodatkowo został w nim zmniejszony próg najlepszego momentu obrotowego, który wynosi teraz 3700 obrotów na minutę. Niemniej jednak najważniejszym powodem była chęć redukcji masy, która wzrosła o niecałe 8 kilogramów względem pierwszej generacji modelu.

Dochodzi jeszcze kwestia ekonomiczna, gdyż dodanie turbosprężarki wiązałoby się z pewnym wzrostem ceny, który mógłby być nieadekwatny do zaoferowanych osiągów. Choć nie znamy jeszcze ostatecznej ceny modelu, to sądzimy, że cennik nowego Subaru BRZ rozpocznie się od około 27.000 dolarów czyli lekko ponad 100 tyś. złotych. Ostateczne ceny poznamy dopiero bliżej daty sprzedaży samochodu, która została zaplanowana na jesień przyszłego roku.

2022 Subaru BRZ

previous arrow
next arrow
previous arrownext arrow
Slider

Źródło: Road & Track

TEST: BMW 430i Coupe G22 - jednak zbyt duże, czy zbyt małe?

Subskrybuj nasz nowy kanał YouTube i oglądaj videotesty:

Dodaj komentarz