Testy samochodów
6.2
10

TEST: Honda CR-V Hybrid – klasyczny japoński SUV

Otrzymaliśmy dobrego SUV-a, który jest nieco za drogi.

Obecnie rynek motoryzacyjny wypełniony jest wszelakiej maści SUV-ami i crossoverami, a liczne marki muszą rywalizować w tym coraz bardziej ciasnym segmencie o kolejnych klientów. Niestety większość podąża tym samym torem i opracowuje samochody, które nie wyróżniają się wyglądem, czy też oferowanymi dodatkami. Co gorsza, wiele nowych SUV-ów oferuje naprawdę nudny design, który potrafi odrzucić już przy pierwszym spojrzeniu. Honda również bierze udział w tym „wyścigu szczurów” piątą generacją modelu CR-V.

Honda postanowiła opracować japońskiego, a zarazem klasycznego SUV-a o stosunkowo spokojnym wyglądzie, który z pewnością nie przypadnie do gustu osobom, które szukają agresywnie prezentującego się samochodu, który dodatkowo oferowałby sporo miejsca w bagażniku. Jednak zwolennicy zarówno spokojnego, a zarazem ciekawego wyglądu, jak i sami fani rodziny CR-V z pewnością będą zadowoleni.

Przód pojazdu prezentuje się masywnie. Znajdziemy tu atrapę chłodnicy ze srebrnymi dodatkami i zatopionym emblematem producenta. Grill płynnie przechodzi w przednie reflektory o zgrabnym wyglądzie. Nieco niżej znalazł się dość prosty zderzak z czarną dokładką i aluminiową osłoną, która zabezpiecza podwozie przy nieco bardziej terenowej jeździe.

Dodatkowo sam przód pojazdu doczekał się kilku mocniejszych przetłoczeń, a jedno z nich zostało przeciągnięte wzdłuż boku pojazdu na wysokości przednich świateł. Bok pojazdu jest zdecydowanie prosty i został pozbawiony zbędnych dodatków, co pozwoliło uzyskać prosty, a zarazem elegancki wygląd z dwoma subtelnymi przetłoczeniami.

Zdecydowanie ciekawiej prezentuje się tył pojazdu, który wyróżnia się światłami o nietypowym kształcie, które zostały przeciągnięte zarówno wzdłuż tylnej szyby jak i boku pojazdu i kończą się na wysokości ostatniej bocznej ćwiartki szyby. Zamiast coraz bardziej popularnego paska świetlnego LED łączącego oba światła znajdziemy tu srebrną wstawkę ze znaczkiem marki, która dobrze komponuje się z całym projektem. Całość została dopełniona przez prosty zderzak z aluminiową osłoną i nieco ukrytą końcówką układu wydechowego.

Pomimo prostego i schludnego wyglądu, Honda CR-V nie jest kolejnym nudnym i masywnym SUV-em, o czym przekonamy się otwierając jego drzwi. Testowany przeze mnie egzemplarz występował w topowej wersji wyposażenia Executive, stąd też samo wnętrze prezentuje się bardzo przyzwoicie. Naszą uwagę od razu przyciągną drewnopodobne wstawki umieszczone wzdłuż paneli drzwi, deski rozdzielczej oraz na tunelu środkowym, które stanowią przyjemny akcent dla ciemnej tapicerki.

Sama deska rozdzielcza przypomina nieco tę, którą znajdziemy w nowej Hondzie Civic. Centralny punkt zajmuje tutaj spory wyświetlacz inforozrywki, który bezpośrednio sąsiaduje z panelem klimatyzacji. Nieco niżej umieszczone zostały przyciski służącego do obsługi skrzyni biegów oraz zmiany trybów jazdy. W samym tunelu środkowym znajdziemy wtyczkę 12V oraz rozsuwany schowek, który ukrywa w swoim wnętrzu dodatkowe porty USB oraz HDMI.

W samym kokpicie nie mogło również zabraknąć wielofunkcyjnej kierownicy, która posłuży nam do obsługi umieszczonego za nią dodatkowego wyświetlacza kierowcy. Dodatkowo po lewej stronie umieszczony został kolejny zestaw przycisków, którymi możemy m.in. wyłączyć kilka funkcji wspomagających kierowcę, czy też sterować przeziernym wyświetlaczem. Klienci, którzy uważają takowy wyświetlacz za zbędny mogą go wyłączyć poprzez schowanie, jednak system ten ma pewną wadę. Mianowicie samo wysuwanie jest nieco opóźnione o kilka sekund, przez co kierowca może sądzić, że nacisnął niewłaściwy guzik lub kilkukrotnie wciśnie ten sam przycisk.

Honda CR-V z pewnością spodoba się osobą ceniącym sobie przestrzeń i wygodę w drugim rzędzie siedzeń. Pojazd oferuje dużo miejsca na nogi dla dodatkowych pasażerów, którzy mogą bez problemu naładować urządzenie elektryczne przy pomocy dwóch dodatkowych portów USB przeznaczonych dla tylnego rzędu siedzeń. Warto także wspomnieć, że testowany przeze mnie egzemplarz oferował panoramiczny dach, który stanowił miły dodatek do całego kokpitu.

Sporą bolączką wnętrza Hondy CR-V piątej generacji jest spora liczba przycisków, które obsługują większość funkcji samochodu łącznie z możliwością sterowania panoramicznym dachem. Według mnie lepszym rozwiązaniem byłoby wprowadzenie choć jednego pokrętła, które pozwoliłoby ograniczyć liczbę guzików, aczkolwiek jest to bardziej kwestia gustu. Dodatkowo pewnym minusem jest brak siłowników przedniej maski, które występują nawet w Dacii Duster.

Należy także wspomnieć o w miarę praktycznym bagażniku, który w przypadku wariantu hybrydowego z napędem na wszystkie koła zdoła pomieścić 497 litrów bagażu, natomiast po złożeniu drugiego rzędu siedzeń liczba ta rośnie nam do 1696 litrów.

Dodatkowo w bagażniku znalazło się gniazdo 12V, które pozwoli nam naładować przewożone urządzenie elektryczne jak np. wideorejestrator, czy wygodnie podłączyć zewnętrzne urządzenie, jak np. kompresor do kół, czy pompkę do materaca. Co ciekawe, nie znajdziemy w nim żadnych dodatkowych przegródek i schowków, co może być problematyczne przy przewożeniu mniejszych przedmiotów.

Testowany przeze mnie egzemplarz został wyposażony w hybrydowy układ napędowy złożony z 2-litrowego silnika benzynowego dostarczającego 145 KM mocy oraz 175 Nm maksymalnego momentu obrotowego oraz 184-konnego motoru elektrycznego. Łącznie zespół napędowy legitymuje się 184 KM i 315 Nm, które są przekazywane na wszystkie koła przy pomocy przekładni bezstopniowej.

Takie zestawienie nie czyni z Hondy CR-V demona prędkości i sprint 0-100 km/h zajmie modelowi 9,2 sekundy oraz będzie mógł rozpędzić się maksymalnie do 180 km/h. Oprócz tego w ofercie dostępnych jednostek napędowych znajdziemy także 1,5-litrowy, turbodoładowany silnik benzynowy dostępny w dwóch wariantach. Słabszy zapewni nam 173 KM mocy oraz 220 Nm maksymalnego momentu obrotowego, natomiast mocniejsza jednostka napędowa dostarczy nam 193 KM mocy oraz 243 Nm momentu obrotowego. Warto także wspomnieć, że jedynie najsłabszy silnik dostępny jest ze 6-biegową manualną przekładnią.

Jak już wcześniej wspomniałem, Honda CR-V piątek generacji nie należy do najszybszych samochodów, a jego masa własna wynosząca 1614 kg nie poprawia tej sytuacji. Niemniej jednak japoński SUV pozwala nam na w miarę dynamiczną jazdę. Niestety pewną drażniącą bolączką jest skłonność do wycia na wysokich obrotach podczas każdego przyspieszenia, co z czasem potrafi dać nam się we znaki zwłaszcza przy dłuższych trasach.

Warto także wspomnieć, że Honda CR-V wyróżnia się dobrym zawieszeniem, dzięki któremu pokonywanie nawet bardzo nierównych, łódzkich ulic nie było zbyt męczące, czego nie można powiedzieć o wielu innych modelach. Sama jazda japońskim SUV-em należy do bardzo komfortowych i jedynie wcześniej wspomniane „wycie” może być po pewnym czasie irytujące. Co więcej, Honda CR-V oferuje bardzo dobre właściwości jezdne i pozwala na w miarę sprawne, oczywiście przy tej masie, dynamiczne manewrowanie.

W kwestii zużycie paliwa Honda CR-V nie wyróżnia się na tle konkurencji. Podczas miejskiej przejażdżki możemy liczyć na spalanie na poziomie około 6,6 litra na sto kilometrów, natomiast w cyklu mieszanym wartość ta wzrośnie nieznacznie do około 7,6 l/100 km. Nieco gorzej sytuacja przedstawia się na autostradzie, gdzie spalanie potrafi dochodzić do średnio 8,5 l/100 km.

Honda CR-V piątej generacji z hybrydowym układem napędowym AWD w wersji Executive jest z pewnością modelem, za którym warto się rozejrzeć szukając praktycznego SUV-a. Co prawda w wielu aspektach wypada dość przeciętnie na tle konkurencji, to posiada kilka atutów, które pozwolą przyciągnąć do niego wielu klientów. Do największych z nich należy sporo miejsca w drugim rzędzie siedzeń, nietuzinkowe wnętrze oraz dobre właściwości jezdne.

Z drugiej strony jego sporym problemem jest stosunkowo wysoka cena. Cennik zaczyna się 145 700 zł za wersję Comfort z napędem wyłącznie na przednią oś, a najtańszy wariant AWD to wydatek 164 900 zł (wersja Elegance). Chcąc zakupić egzemplarz taki jak nasz testowy, należy naszykować minimum 193.700 złotych.

Zalety Wady
  • Dużo miejsca w drugim rzędzie
  • Ciekawe i schludne wnętrze
  • Dobre właściwości jezdne
  • Hałaśliwy układ napędowy
  • Niezbyt niskie spalanie w trasie
  • Wyświetlacz przezierny
  • Wysoka cena
  • Brak siłowników przedniej maski

Dane techniczne

Paliwo
Hybryda
Silnik
2,0 R4
Moc
184 KM przy 6200 obr/min
Moment obrotowy
315 Nm przy 4000 obr/min
Nadwozie
SUV
Skrzynia biegów
automatyczna bezstopniowa
Napędzana oś
obie
Masa z kierowcą
1743 kg

Wymiary

Długość
4600 mm
Szerokość
1855 mm
Wysokość
1689 mm
Rozstaw osi
2662 mm
Prześwit
201 mm
Rozstaw kół osi przedniej
1600 mm
Rozstaw kół osi tylnej
1618 mm
Pojemność bagażnika
497-1638 l
Pojemność zbiornika paliwa
57 l

Osiągi

0-100 km/h
9.2 s
Prędkość maks.
180 km/h
6.2
10

Honda CR-V

Cena wersji

od zł

Punktacja

Osiągi i zużycie paliwa
6 Przestrzenność i komfort
8 Cena i wyposażenie
4 Nowoczesność
6 Właściwości jezdne
7

Czytaj więcej na temat:

Subkrybuj nasz nowy kanał YouTube i oglądaj videotesty:

Dodaj komentarz