Żeby nie było, że nie spróbowałem. A muszę przyznać, że po i30N Performance facelift miałem spore oczekiwania. Zobaczcie ze mną, co z tego wyszło.

Hyundai Tucson to jeden z najciekawszych stylistycznie SUV-ów na rynku. W wariancie N Line wygląda jeszcze lepiej.

Ten model sprawił, że klienci na crossovery i SUVy segmentu B zaczęli się niecierpliwić, a wielu spośród pozostałych potencjalnych klientów nagle sobie uświadomiło, że oni też są klientami na crossovery i SUVy segmentu B.

Na to właśnie czekałem – a sądząc po Waszych komentarzach, także Was właśnie taka wersja interesuje. Ale… Czy rzeczywiście to jest ta jedyna, o której warto marzyć?

Tak, wiem, dopiero co był inny Hyundai, ale wstyd byłoby nie wykorzystać faktu, że jako pierwszy się dorwałem do nowego modelu, a Elantra to zupełna świeżynka i nowość absolutna, więc spieszę opowiedzieć Wam o wszystkim, co zdradził mi na swój temat ten arcyciekawy samochód.

Dla odmiany normalne auto. Powiecie, że już o nim opowiadałem – macie rację. Ale to wbrew pozorom inny samochód. Przeraźliwie wręcz inny, o czym Was będę przekonywać.

Tym razem Hyundai Kona ze 140-konnym samoładującym się zespołem napędowym, który jako pierwsza na światowe „salony” wprowadziła w 2016 roku Kia Niro. Z wielkim sukcesem, co warto podkreślać.

Jeden ze światowych bestsellerów elektrycznych – podobnie jak cała rodzina Kona – przeszedł lifting. Który częściowo lekceważę, a częściowo wychwalam.

W 2018 roku Hyundai zszokował wszystkich i wprowadził do swojej oferty hot-hatcha z prawdziwego zdarzenia. Nagle w ofercie pojawił się i30 N, model, który nie tylko rasowo wygląda i genialnie brzmi, lecz również oferuje świetne osiągi i prowadzenie.

Po filmie prezentacyjnym w grudniu ubiegłego roku, przyszedł czas na test w realnych warunkach drogowych. Dziś zapraszam na mój pierwszy test nowego Hyundaia Tucsona w odmianie Hybrid, czyli z układem napędowym o mocy 230 KM, napędem na przednią oś i automatyczną, 6-stopniową skrzynią biegów.